半年三提皮卡解禁 皮卡將成為高預(yù)期的藍(lán)海市場(chǎng)

　　“如果皮卡車進(jìn)城不再受限制，我們的工作效率可以得到大幅提高。我本身由于工作原因要經(jīng)常開(kāi)著皮卡車往返于城鄉(xiāng)之間，皮卡解禁也意味著以后出行會(huì)更方便了。”從事裝修工作的李先生告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。

　　引發(fā)李先生感慨的是，國(guó)務(wù)院日前印發(fā)的《第十次全國(guó)深化“放管服”改革電視電話會(huì)議重點(diǎn)任務(wù)分工方案》再次提出“推動(dòng)取消皮卡車進(jìn)城限制”。據(jù)了解，這已是半年內(nèi)國(guó)家層面第三次提及皮卡解禁。

長(zhǎng)城炮皮卡改裝多變體汽車智能皮卡后蓋

　　“種種跡象似乎表明，皮卡即將成為高預(yù)期的藍(lán)海市場(chǎng)。”據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)與國(guó)家信息中心聯(lián)合開(kāi)展的相關(guān)課題研究預(yù)測(cè)，在政策上實(shí)現(xiàn)全面解禁后，中國(guó)皮卡市場(chǎng)需求到2025年將達(dá)80萬(wàn)輛的規(guī)模，到2030年其年銷量更有望突破100萬(wàn)輛。

　　隨著全國(guó)各地加快落實(shí)皮卡解禁政策，皮卡消費(fèi)市場(chǎng)正在被激活，銷售潛力正加速釋放。在政策利好之下，包括上汽大通、江鈴汽車、江淮汽車、鄭州日產(chǎn)等多家車企在加速研發(fā)、推廣皮卡相關(guān)車型，并在新能源化方向做了相應(yīng)布局。

　　對(duì)于皮卡新能源化發(fā)展的趨勢(shì)，上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“隨著當(dāng)代人的生活狀態(tài)不斷改變，人們對(duì)于皮卡的需求也從工具車逐漸向商、乘兼顧的方向傾斜，多元化的使用場(chǎng)景也使皮卡逐步向新能源化方向轉(zhuǎn)變。”

　　釋放放開(kāi)信號(hào)

　　此前，皮卡車型被劃歸為輕型普通貨車，而國(guó)內(nèi)大部分城市都對(duì)貨車的可行駛區(qū)域、路線、時(shí)間進(jìn)行了嚴(yán)格限制。而隨著國(guó)內(nèi)皮卡解禁政策的持續(xù)推行，未來(lái)皮卡或?qū)⒛軌蛟诟喑鞘泻娃I車一樣自由出入城市，皮卡市場(chǎng)有望迎來(lái)快速發(fā)展，成為國(guó)內(nèi)車市的新增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　在政策利好刺激下，皮卡銷量或?qū)⒚媾R更大的市場(chǎng)空間。乘聯(lián)會(huì)皮卡市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年9月，皮卡市場(chǎng)共銷售4.4萬(wàn)輛，同比下降7%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。而在今年1～9月，我國(guó)皮卡市場(chǎng)總銷量達(dá)到38.7萬(wàn)輛。

　　華金證券研報(bào)認(rèn)為，2016年以來(lái)，多地地方政府陸續(xù)放開(kāi)皮卡進(jìn)城限制，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)有望迎來(lái)快速發(fā)展。從乘用需求方面來(lái)看，皮卡有望成為多用途乘用車，拓展到一至三線城市消費(fèi)人群，滿足城市中收入較高人群的戶外活動(dòng)需求。“預(yù)計(jì)皮卡行業(yè)2025年銷量有望達(dá)到104萬(wàn)輛，滲透率約為3.6%。”

江淮悍途皮卡改裝多變體汽車智能皮卡后箱蓋

　　據(jù)中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)李邵華介紹，截至10月14日，在全國(guó)337個(gè)地級(jí)以上城市中，有285個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了皮卡解禁，解禁城市在地級(jí)以上城市占比達(dá)84.8%。李邵華分析認(rèn)為，近期公安部制定出臺(tái)了多項(xiàng)重點(diǎn)措施并下發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步便利貨車在城市道路通行的通知》，正對(duì)新一輪皮卡解禁產(chǎn)生有力推動(dòng)。

　　對(duì)此，上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“皮卡進(jìn)城解禁政策的不斷推出，代表著全面放開(kāi)皮卡進(jìn)城的信號(hào)已經(jīng)釋放，國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)已邁入新階段。近幾年，皮卡解禁地區(qū)數(shù)量逐漸增加，車輛乘用化趨勢(shì)明顯，‘汽車下鄉(xiāng)’政策帶動(dòng)輕型多功能車型的需求也在顯著增長(zhǎng)。同時(shí)，各地政策也在持續(xù)加碼基建投資，帶動(dòng)工程建筑行業(yè)對(duì)皮卡的需求。”

　　江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔也告訴記者，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)解禁后，由于單車售價(jià)較高，有助于提高汽車銷售額，進(jìn)一步推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。“解禁政策對(duì)于刺激汽車市場(chǎng)有較好的助力作用。同時(shí)，皮卡也能給消費(fèi)者帶來(lái)諸多便利，較大的空間滿足了載人和運(yùn)貨的雙重需求。”

　　皮卡高端化趨勢(shì)

　　中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)皮卡產(chǎn)銷分別完成54.7萬(wàn)輛和55.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)11.2%和12.9%，銷量首次突破55萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下歷年新高。

　　“相較2021年中國(guó)汽車2627.5萬(wàn)輛的全年累計(jì)銷量，該細(xì)分市場(chǎng)距達(dá)到全球市場(chǎng)平均占比依然為時(shí)尚早。”中汽協(xié)方面認(rèn)為，不過(guò)，如今我國(guó)皮卡市場(chǎng)已呈現(xiàn)出市場(chǎng)供給主體、供給車型迅速增加的趨勢(shì)。“目前行業(yè)企業(yè)和新進(jìn)入企業(yè)都在紛紛布局皮卡市場(chǎng)。”

　　某品牌皮卡經(jīng)銷商告訴記者，目前皮卡的主流消費(fèi)群體可分為兩類，一類是對(duì)載貨和載人都有需求的車主，例如貨運(yùn)物流等行業(yè)從業(yè)人員;另一類則是越野愛(ài)好者，他們更看重皮卡車越野能力和裝載便利性。“當(dāng)前，皮卡車型不再局限于貨運(yùn)屬性，而是呈現(xiàn)出多功能、多維度需求。”

　　相較于過(guò)去皮卡給人較為粗獷和耐用的形象，當(dāng)前皮卡產(chǎn)品正穩(wěn)步向著乘用化和高端化升級(jí)。李邵華同時(shí)表示：“皮卡解禁對(duì)于促消費(fèi)作用巨大。目前，旅游、自駕、露營(yíng)、房車、越野等消費(fèi)需求逐漸激發(fā)，皮卡解禁將給予消費(fèi)者充分的選擇權(quán)，帶動(dòng)上下游消費(fèi)增長(zhǎng)。另外，皮卡較好的改裝適應(yīng)性可以激發(fā)汽車改裝消費(fèi)的增長(zhǎng)。”

上汽大通皮卡改裝多變體汽車智能皮卡后箱蓋

　　以上汽大通旗下的上汽牛魔王車型為例，作為一款主打越野以及多功能的皮卡車型，配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)內(nèi)飾乘用化氣息濃郁。

　　上汽大通方面表示：“隨著國(guó)內(nèi)皮卡政策的解禁，各類皮卡車型已逐漸顛覆皮卡過(guò)去粗獷簡(jiǎn)單的外形，不再是單純的工具車，而是根據(jù)用戶的真實(shí)需求，被賦予了全新的定義，逐漸向著乘用化和商用化穩(wěn)步升級(jí)。當(dāng)下汽車已經(jīng)進(jìn)入智能時(shí)代，皮卡用戶也可以獲得前所未有的智能化用車體驗(yàn)。”

　　此外，江鈴汽車也在皮卡領(lǐng)域重點(diǎn)布局了江鈴域虎9(2022款)、江鈴域虎7(2022款)和寶典(2022款)等全新車型。據(jù)江鈴汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，今年上市的江鈴域虎7(2022款)是一款商乘兩用的全能皮卡，同時(shí)還基于江鈴域虎7定制化改裝推出了釣魚(yú)版、旅居版。

　　除了在應(yīng)用場(chǎng)景方面增強(qiáng)乘用屬性外，皮卡也呈現(xiàn)出逐步高端化的發(fā)展趨勢(shì)。“在產(chǎn)品端，皮卡新產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾方面已趨同于乘用車，推出頻率以及產(chǎn)品升級(jí)速度同樣與后者接近，智能科技配置也獲得更大范圍應(yīng)用。”李邵華表示，這些均是皮卡逐漸脫離純工具貨車屬性的明顯表現(xiàn)。

　　皮卡征戰(zhàn)新能源

　　值得注意的是，目前皮卡依舊是新能源滲透率最低的車型，新能源汽車?yán)玫膽B(tài)勢(shì)也在影響皮卡行業(yè)的更迭。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，對(duì)車企而言，相較于將所有精力都投入新能源轎車市場(chǎng)，在皮卡市場(chǎng)推出差異化的電動(dòng)產(chǎn)品，入局新能源細(xì)分市場(chǎng)無(wú)疑是一個(gè)更明智的選擇。

　　以吉利旗下子品牌“雷達(dá)汽車”為例，今年9月，雷達(dá)RD6正式量產(chǎn)下線并開(kāi)啟預(yù)售，并將于11月9日正式上市。據(jù)介紹，雷達(dá)汽車將專注開(kāi)拓戶外遠(yuǎn)行的車型，包括中型純電皮卡、中大型新能源皮卡、全尺寸純電皮卡、越野SUV、ATV等，新車也將涵蓋純電、超級(jí)混動(dòng)等多種動(dòng)力模式。

上汽大通皮卡改裝多變體汽車智能皮卡后箱蓋

　　而上汽大通同樣精準(zhǔn)洞察國(guó)際市場(chǎng)及用戶需求，大力拓展國(guó)際市場(chǎng)。“在今年德國(guó)漢諾威車展期間，上汽大通T90 EV版皮卡成為率先進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)純電動(dòng)皮卡車型，加快了上汽大通皮卡邁向全球化高端市場(chǎng)的步伐。”上汽大通相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將繼續(xù)面向真實(shí)的用戶需求，持續(xù)在新能源領(lǐng)域深耕，全面助力“雙碳”政策，推出最貼近用戶真實(shí)使用場(chǎng)景的、極具競(jìng)爭(zhēng)力的新能源皮卡車型，推動(dòng)國(guó)際新能源皮卡產(chǎn)品的發(fā)展。

　　在新能源汽車布局方面，江淮汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“目前，江淮新能源汽車產(chǎn)品已覆蓋轎車、SUV、輕卡、小卡和輕客，是唯一一個(gè)覆蓋全系新能源汽車產(chǎn)品出口的中國(guó)品牌。”

　　在中汽協(xié)方面看來(lái)，盡管我國(guó)皮卡產(chǎn)業(yè)已發(fā)展三十余載，但相比汽車市場(chǎng)整體，其銷量規(guī)模、普及率仍然偏低。所以，對(duì)于這一尚屬小眾的細(xì)分市場(chǎng)，除解禁舉措對(duì)皮卡市場(chǎng)潛力的釋放外，其技術(shù)發(fā)展路徑、使用場(chǎng)景、消費(fèi)群體培育等諸多難題依舊待解。“中汽協(xié)也在聯(lián)合車企和研究機(jī)構(gòu)，共同開(kāi)展新能源皮卡的技術(shù)、市場(chǎng)、政策等趨勢(shì)研究，希望能引導(dǎo)并加快皮卡產(chǎn)品新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程。”